Gestion du bruit

Mesurer le succès de notre programme de gestion du bruit

Le pourcentage de signalement du bruit provenant de la circulation d’avions depuis 1994 est inférieur à 0,25% depuis 20 ans et continue de s’améliorer.

Comprendre le bruit de l’aéroport

L’aéroport international Richardson de Winnipeg n’est pas responsable de l’établissement des trajectoires de vol ou du pilotage des avions, mais nous sommes chargés de communiquer avec le public pour le bruit des aéronefs qui décollent et atterrissent à l’aéroport. Nous sommes également chargés de minimiser les impacts sonores des activités d’exploitation de l’aéroport. Voici quelques facteurs qui influent sur le bruit des aéronefs à YWG :

• La construction peut influencer la fréquence de la circulation des aéronefs sur les pistes. Comme les rues des villes, nos pistes d’atterrissage doivent être entretenues et améliorées de manière préventive. L’entretien des pistes est temporaire et peut nécessiter l’utilisation d’une piste plus souvent ou différemment qu’en temps normal. Les conditions atmosphériques comme la température, le vent, l’humidité, la pluie et la couverture nuageuse ont un impact sur la façon dont vous entendez le bruit des aéronefs. Dans certaines conditions atmosphériques, vous pouvez remarquer plus de bruit que la normale.
• Pour des raisons de sécurité, les aéronefs doivent généralement atterrir et décoller dans la même direction que le vent. Cela signifie qu’une direction de piste « dans le vent » est presque toujours adoptée pour les atterrissages et les décollages.
• Les aéronefs modernes sont généralement plus silencieux que les avions plus anciens. De nombreuses compagnies aériennes mettent à jour leur flotte pour éliminer progressivement les anciens aéronefs.

Atténuation du bruit

Réglementation relative au bruit des aéronefs

Le ministre fédéral des Transports est responsable de l’établissement de la réglementation relative au bruit des aéronefs au Canada.

Procédures d’atténuation du bruit

Les procédures d’atténuation du bruit sont des opérations en vol conçues pour minimiser les perturbations sonores dans les zones résidentielles le long des trajectoires de vol ainsi que dans les zones proches de l’aéroport. Les procédures d’atténuation du bruit sont le résultat d’une consultation entre l’aéroport, Nav Canada, Transports Canada, les compagnies aériennes et la collectivité locale. Ces procédures en place à YWG sont conformes à celles des autres aéroports internationaux du pays, mais sont spécifiques à l’utilisation des terrains autour de l’aéroport, à la disposition des pistes et aux conditions de vent, qui influencent la sécurité des arrivées et des départs des aéronefs.

Restrictions d’exploitation nocturne

Les restrictions d’exploitation nocturne comprennent :

Utilisation des pistes

• L’utilisation préférentielle des pistes est en vigueur de 23 h à 7 h. Les contrôleurs de la circulation aérienne tentent de détourner les départs et les arrivées de nuit des zones résidentielles, à moins que des conditions, comme le vent et les systèmes météorologiques ne soient un facteur.

Procédures de départ

• Les aéronefs à réaction ne peuvent pas décoller vers le sud ou le sud-ouest à partir d’un point situé à mi-chemin de la piste. Cela signifie que les aéronefs atteignent une altitude plus élevée au moment où ils survolent des zones résidentielles.

Formation au pilotage

• Une autorisation préalable est requise pour la formation au pilotage local de 23 h à 7 h afin de garantir que seules les activités nécessitant l’obscurité sont autorisées. Ces vols doivent également être conformes aux procédures d’arrivée, de départ et de réduction du bruit énoncées dans le Canada Air Pilot.

Maintenance des points fixes moteurs

• Les points fixes permettent de tester le fonctionnement de l’appareil après maintenance ou réparation. L’AAW gère une procédure de point fixe afin d’en minimiser l’impact sur la collectivité environnante.

Inversion de poussée

• L’inversion de poussée n’est pas autorisée sauf si elle est nécessaire pour la sécurité de l’aéronef.

Opérations de refoulement au moteur

• Les aéronefs ne sont pas autorisés à faire un refoulement au moteur.

Mur insonorisant

Un mur insonorisant a été construit pour réduire l’impact du bruit des opérations de l’aire de trafic 4 sur le côté sud-est du terrain d’aviation.

Rapports sur les mouvements d’avions